ČIŠTĚNÍ MOTORU

Dekarbonizaci rozdělujeme na preventivní (není nutno použití speciálních přístrojů) a profesionální. Preventivní dekarbonizaci je dobré provádět u každé výměny oleje a tím předcházet vážnějším problémům, které mohou nastat. Zároveň se tímto procesem motor udržuje v perfektní kondici a vynaložené náklady se vám vrátí v podobě ušetřeného paliva. Cena balíčku pro preventivní dekarbonizaci, která zahrnuje dekarbonizaci olejového prostoru, palivového systému, spalovacího prostoru a výfuku + aditivum do motorového oleje činí 1100 Kč s DPH.

Profesionální dekarbonizace se používá při řešení určitých problémů (nerovnoměrný chod motoru, zvýšená kouřivost, padání do nouzového režimu, zvýšená spotřeba…). Provádí se za pomocí speciálního přístroje, který se napojí přímo na palivový nebo sací systém motoru a aplikuje se potřebná chemie.
Cena profesionální dekarbonizace je invididuální.

Čištění filtru pevných částic (DPF) probíhá při nastartovaném vozidle, bez nutnosti demontáže filtru pevných částic. Speciálním přístrojem se do sání motoru vstřikuje chemická látka, která rozkládá saze nahromaděné ve filtru pevných částic na plynné skupenství. Zároveň se tímto krokem čistí sací trakt motoru a spalovací prostor. Celková doba číštění filtru pevných částic se pohybuje kolem 4 hodin. Celý proces je naprosto bezpečný a nehrozí žádné riziko poškození filtru. Po vyčištění je nutná bezprostřední výměna oleje a olejového filtru.

Cena čištění filtru pevných částic je 5800 Kč bez DPH plus výměna oleje a olejového filtru. Cena nezahrnuje opravy, nebo diagnostické práce na motoru a systému DPF.

Jednoduchá diagnostika, kterou si káždý může ověřit, jestli má cenu filtr čistit nebo se musí vyměnit. Pokud je koncovka výfuku čistá, bez nánosu sazí filtr je pouze zanešený (obr. vlevo) filtr má cenu čistit. Pokud je koncovka zanešená od sazí filtr je prasklý, nebo jinak netěsný a musí se vyměnit.

ŠKODLIVOST KARBONU

Prvně je nutno říci, že karbon v motoru nemá co dělat. Karbon nic neutěsní a ani není pro motor žádoucí.

Karbonové úsady v palivovém systému se nejčastěji vytvářejí na vstřikovačích, ať už se jedná o benzínové nebo dieselové vstřikovače. Z vnitřní strany se vstřikovače zanášejí nečistotami v palivu. U přímo vstřikových motorů se k tomuto přidá ještě vysoká teplota (spička vstřikovače je ve spalovacím prostoru). Z venkovní strany dochází k zanášení špičky vstřikovače tvrdými karbony, které vznikají při spalování. Toto má za následek špatné rozprašování paliva a tím vznik větších sazí, které rychleji zanáší zbytek motoru. Také se výrazně zhoršují emise. Rychleji se zanáší filtr pevných částic a to vede k častějším regeneracím a tím i zvýšení spotřeby paliva. U vozidel jezdící na LPG se vstřikovače zalepují a dochází k jejich špatné funkci.

Karbonové úsady ve spalovacím prostoru u benzínových motorů mají za následek detonační hoření, kterému se řídící jednotka motoru snaží předcházet dřívějšímu zapalování směsi, které má za následek snížení výkonu v určitých otáčkách. Ještě horší následky má pak usazování karbonu na talířcích sacích a výfukových ventilů a jejich blízkém okolí. V extrémních případech motor padá do nouzového režimu, kvůli vynechávání zapalování, které zapříčiní špatné promíchání paliva se vzduchem (motory TSi a GDi).

V olejovém prostoru karbon způsobuje nadměrné opotřebení třecích ploch motoru. U soustavy pístních kroužku dochází k tzv. zapékání pístních kroužků, kdy se pístní kroužek defakto spojí s pístem a neplní svou funkci. Toto se projevuje zvýšenou spotřebou motorového oleje, snížením výkonu a nadměrným opotřebováním stěn válce. Zvýšená spotřeba oleje má za následek rychlejší zanášení spalovacího prostoru a ventilů.